viernes, 4 de septiembre de 2009

CAPOTE SIGUE CAUTIVANDO EN EL 25 ANIVERSARIO DE SU MUERTE



Padre del llamado nuevo periodismo en EEUU, el extravagante Truman Capote continúa cautivando 25 años después de su muerte, gracias a su genial obra y a una vida tan excéntrica como destructiva.

Emocionalmente inestable desde su infancia, el prestigioso escritor terminó por ser víctima de su propia afición por novelar hechos y personajes reales, un estilo que le llevó al éxito profesional pero le hundió personalmente.

Capote murió en Los Ángeles el 25 de agosto de 1984, a los 59 años, después de largos episodios de abusos de drogas y depresión, un estado en el que se sumió después de tocar el techo de su carrera y ser repudiado por la alta sociedad neoyorquina a la que tanto anheló pertenecer.

Hijo de unos padres que le ningunearon, nació el 30 de septiembre de 1924 en Nueva Orleans y se crió con sus primos en Alabama. Su nombre original, Truman Streckfus Persons, mutaría a Truman García Capote en 1935 cuando su padrastro, Joseph García Capote, aceptó adoptarlo como hijo propio. Dos años antes, Lillie Mae, madre que le abandonó con sus parientes cuando era pequeño y se fue a vivir a Nueva York, se hizo con la custodia única del prometedor escritor, que abandonó el sur del país para mudarse a la ciudad de los rascacielos. El cambio permitió a Capote dar el primer paso hacia su ansiado sueño de aristocracia y perseguir un trabajo en la prestigiosa revista The New Yorker, donde consiguió entrar en 1941.

Excéntrico, de particular forma de expresarse, abierta homosexualidad y gran don de gentes, Capote supo ganarse poco a poco el afecto de personalidades de la alta sociedad, quienes le abrieron la puerta de sus casas. Tiranteces con unos colegas de profesión terminaron por forzar su salida de The New Yorker en 1944.

Libre de ataduras halló acomodo con colaboraciones en publicaciones con un público más afín a sus textos y comenzó a labrarse una fama que ya no le abandonaría. Su primer libro saldría cuatro años más tarde, Other Voices, Other Rooms (Otras voces, otros ámbitos), en el que sacó punta a su agudo sentido de la provocación con una historia en la que un joven se enamora de un travesti.

En 1949 vería la luz Tree of Night and Other Stories (Un árbol de noche y otras historias), un compendio de relatos cortos que escribió para varias revistas y en 1951 saldría su segunda novela The Grass Harp (El arpa de hierba).

Capote hizo guiones para el cine en una década muy productiva que tendría como colofón el estreno de una de sus novelas más conocidas Breakfast at Tiffany's (Desayuno en Tyffany's o Desayuno con diamantes, 1958), popularizada posteriormente en la gran pantalla por la película homónima, protagonizada por Audrey Hepburn y ganadora de dos Oscar.

Un año después tendrían lugar los cruentos asesinatos de la familia Clutter en Holcomb, un pueblo de Kansas, en los que Capote vio el argumento perfecto para la que sería su obra maestra. El escritor, acompañado por Harper Lee, su amiga de la infancia y ganadora de un Pulitzer por To Kill a Mockingbird (Matar a un ruiseñor, 1960), se tomó seis años para recopilar la información sobre los sucesos de Holcomb mediante entrevistas a los vecinos de la zona que le fueron dando las pistas que necesitaba para esclarecer lo ocurrido.

Tituló el trabajo In Cold Blood (A sangre fría) y arrasó en las librerías en 1966 con una técnica literaria en la que un narrador omnisciente reconstruía los hechos del homicidio tal y como ocurrieron. Esta forma de relatar, calificada como "novela de testimonio", supuso una novedad en aquel momento y le valió el título de padre del nuevo periodismo estadounidense. A sangre fría supuso la cima de su carrera profesional y el reconocimiento de la aristocracia de Manhattan, que congregó en la famosa fiesta Black and White Ball, que él mismo organizó en el hotel Plaza y fue el culmen de su vida social.

Sin embargo, el incisivo escritor terminaría por ganarse la animadversión de sus amigos ricos y famosos cuando optó por publicar textos ficticios basados en personajes reales de la alta sociedad neoyorquina.

martes, 1 de septiembre de 2009

PRIMER PREMIO DE INVESTIGACION HISTORICA "JOSE MARIA TORRIJOS"

Una de las figuras centrales del siglo XIX español, es José María Torrijos y Uriarte, no sólo como personaje en sí, sino también por todo lo que la corriente liberal aportó en la historia de nuestro país durante dicha centuria.

Movidos por la pasión del estudio y divulgación de la historia y el conocimiento de este mencionado personaje y los anales del liberalismo, la Asociación Histórico Cultural “Torrijos 1831” y el espacio virtual, http://www.retazosdelahistoria.blogspot.com, convocan el presente premio con las siguientes

BASES

PRIMERO: Objeto

Con el objetivo de potenciar el conocimiento de la vida de José Maria Torrijos y la historia del liberalismo, se convoca este premio de investigación histórica

SEGUNDO: Temática

Los trabajos versarán sobre cualquier aspecto relacionado con José Maria Torrijos, su gesta, la historia de España en ese momento histórico o la historia del liberalismo en nuestro país durante el siglo XIX, enfocado desde cualquier prisma.

TERCERO: Presentación

Los trabajos deberán aportar datos inéditos sobre el tema elegido y no haber sido publicados con anterioridad.

La extensión mínima será de 7 páginas din A-4, respetando los márgenes de cortesía, escritos en un cuerpo 12 interlínea al 12.

En los trabajos presentados se deberá consignar el nombre completo, dirección y teléfono del autor.

CUARTO: Plazo de Presentación

El plazo de presentación será hasta el 30 de Octubre de 2009

La entrega de los trabajos se realizará mediante correo certificado a la Asociación Histórico Cultural Torrijos 1831, Calle Abarcuzar S/N, Barriada de Torrealqueria S/N 29130 Alhaurin de la Torre o en la dirección de correo retazosdelahistoria@gmail.com.

QUINTO: Participantes

Al premio podrán optar aquellos trabajos que reúnan los requisitos exigidos en las bases.

SEXTO: Premio

Se establece por premio la publicación del artículo en el espacio digital http://retazosdelahistoria.blogspot.com,así como la posibilidad de pronunciar una conferencia si el ganador estimase ampliable el tema ganador a la misma en el marco de las Jornadas Homenaje a Torrijos y la Constitución a celebrar en Alhaurín de la Torre en el mes de Diciembre del presente año.

El jurado se reserva la potestad de declarar desierto el Premio en el caso de que los trabajos presentados no alcancen un mínimo de calidad, pudiendo establecer accesits si lo considerase oportuno.

SEPTIMO: El jurado

El jurado estará compuesto por personas, relacionadas con la organización de este Premio, de acreditada solvencia y relacionadas con la Historia

OCTAVO: Fallo

El jurado emitirá su fallo antes del día 1 de Noviembre, y éste será publicado en el espacio virtual http://www.retazosdelahistoria.blogspot.com. La entrega del premio se efectuará en un acto convocado al efecto dentro de las mencionadas Jornadas a celebrar en el mes de Diciembre de 2.009

NOVENO: Aceptación de las Bases

La participación en esta convocatoria supone la total aceptación de las presentes bases.

El fallo del Jurado será inapelable, pudiendo decidir éste sobre cualquier aspecto no incluido en las presentes bases

NUEVAS CONCLUSIONES AFRIMAN QUE ALGUNOS NEANDERTALES NO PODIAN PERCIBIR EL GUSTO AMARGO

Esta conclusión la ha obtenido un grupo de investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) tras analizar un fragmento del gen TAS2R38 -que codifica la percepción de la amargura en los humanos modernos- en un individuo neandertal del yacimiento de El Sidrón, en Asturias, según ha informado el CSIC.

El individuo analizado tenía la variante causante de la no percepción del sabor amargo en una copia del gen, pero no en la otra, "lo que significa que era capaz de notar el gusto amargo, pero menos" con lo que necesitaría más cantidad de sustancia para percibir su amargura, según el investigador Carles Lalueza Fox.

Los compuestos que causan el sabor amargo están presentes en muchos vegetales, como el brócoli, la col, las coles de Bruselas, las endivias o algunas frutas y pueden ser tóxicos si se ingieren en grandes cantidades por lo que es difícil entender la existencia evolutiva de individuos que no pueden notarlos.

"La existencia de individuos que no perciben el sabor amargo es un misterio desde el punto de vista evolutivo. Quizás podría explicarse por algún efecto selectivo que confiriera a los no gustadores alguna ventaja, como detectar algún otro compuesto todavía no identificado, pero aún no lo sabemos", según Lalueza.

La variación en la percepción del gusto amargo se descubrió en 1931, cuando Arthur L. Fox, un trabajador químico de la multinacional Pont de Neumours and Company (Estados Unidos), sintetizaba un compuesto llamado feniltiocarbamida (PTC) y éste se volatilizó accidentalmente en el laboratorio.

Uno de sus colegas advirtió de lo amargo que era mientras Fox no notaba nada y una encuesta entre los empleados mostró que había gustadores y no gustadores y estudios posteriores demostraron que el 30 por ciento de los humanos no percibe el sabor amargo.

Los individuos con una determinada clase de aminoácido en las dos copias del gen en la posición 49 siempre son no gustadores y aquellos que la presentan en una de las dos copias del gen, como el neandertal de El Sidrón, pueden percibir el sabor, pero menos.

El yacimiento asturiano, en el que se realizan excavaciones desde 2000, ha permitido recuperar hasta la fecha cerca de 1.600 restos óseos de, al menos, diez individuos neandertales.

El genoma mitocondrial de uno de ellos permitió conocer que el antepasado común materno de todos los genomas mitocondriales neandertales vivió hace sólo 110.000 años, por lo que sería más reciente que la de los humanos modernos, que los investigadores sitúan en África hace 150.000.

DESCUBREN UN DINOSAURIO DE HACE 97 MILLONES DE AÑOS



El paleontólogo Scott Hocknull, del museo de Queensland, dijo que todavía necesitan efectuar un examen minucioso, pero creen que se trata de un saurópodo vegetariano o titanosaurio, una de las nuevas especies descubiertas y los animales más grandes que jamás pisaron la Tierra.

Hocknull explicó que han bautizado al ejemplar Zac, y añadió que su osamenta es en principio más completa que otras halladas con anterioridad.

El hallazgo de Zac y sus congéneres ha tenido lugar en un meandro prehistórico próximo a la población de Winton, en el estado de Queensland.

"Los descubrimientos hechos este año confirman la importancia del lugar, no solo para Australia, sino para tener una comprensión científica más profunda de la Edad de los Dinosaurios", dijo el paleontólogo.

Las nuevas especies aparecidas en esa zona son un terópodo (australovenator eintonensis) y dos clases de titanosaurios.

En homenaje al poeta australiano Banjo Paterson, que escribió en Winton su famoso "Waltzing Matilda" en 1895, los tres nuevos ejemplares fósiles fueron bautizados Banjo, Matilda y Clancy.

REABIERTA LA TUMBA DEL FARAON HAREMHAB EN LUXOR



Las autoridades egipcias han reabierto la tumba del faraón Haremhab, de la XVIII dinastía, después de instalar un nuevo equipo para controlar el nivel de humedad y la temperatura,según ha dado a conocer el ministro de Cultura de Egipto, Faruk Hosni.

Esta tumba, situada en el Valle de los Reyes de Luxor, en el sur del país, es la primera de Egipto en la que se ha instalado un sistema tecnológico de estas características, según un comunicado del Consejo Supremo de Antigüedades (CSA)

Hosni agregó que la tumba fue cerrada porque la humedad y la temperatura, que ahora con este equipo se intentan reducir y controlar, habían afectado a las pinturas murales que decoran el interior de las salas donde fue sepultado este faraón.

Haremhab, último rey de la XVIII dinastía, gobernó el país del Nilo entre los años 1339 y 1314 a.C., tras haber ocupado el cargo de general del Ejército durante el reinado de Tutankamón (1361-1352 a.C).

Su tumba ha sido durante años objeto de estudios científicos, según el secretario general del CSA, Zahi Hawas, con el fin de proporcionar un ambiente adecuado al monumento. Ahora, los expertos probarán la eficacia del nuevo sistema de control de la humedad y la temperatura.

Si el equipo funciona correctamente, será instalado en todas las tumbas del Valle de los Reyes, añadió Hawas. La ciudad de Luxor, la Tebas de la Antigüedad, es uno de los destinos turísticos por excelencia de Egipto.

PORSCHE Y WOLKSWAGEN CUMPLEN 75 AÑOS DE CONVIVENCIA

Porsche y Volkswagen llevan 75 años de convivencia. Desde que el Gobierno alemán le encargó, en 1934, a Ferdinand Porsche el desarrollo del “Coche del Pueblo”, la vida de ambas compañías siempre ha estado relacionada de una u otra forma. Ahora, tras el intento de compra de Volkkswagen por parte de Porsche el pasado año, nuevamente es Volkswagen la que lidera esta relación.

Porsche y Volkswagen, dos de las grandes empresas alemanas del mundo del motor, han vivido una situación extraña los últimos años. Wendelin Wiedecking, el presidente de Porsche durante más de 20 años, decidió el pasado año pasar a dominar el consorcio Volkswagen.

La operación, arriesgada, terminó saliendo mal y ahora es nuevamente Volkswagen la que se está haciendo con el control de la marca fabricante de deportivos. Finalmente, el pez grande se comerá al chico.

De aquí a final de año Volkswagen quiere comprar un paquete accionarial de un 40% de la compañía de Stuttgart y lo previsto es que en 2011 la legendaria marca Porsche se convierta en una marca más del consorcio de Wolfsburg que ya incluye, entre otras, Bentley, Bugatti y Lamborghini. Sería, por ello, la décima marca de Volkswagen.

Sin embargo, esta integración en el consorcio Volkswagen no va a significar una pérdida de identidad por parte de la marca fabricante de vehículos deportivos, que según ha anunciado un portavoz del grupo Volkswagen seguirá haciendo sus vehículos con total independencia.

Empresas hermanadas

La historia común entre Volkswagen y Porsche comenzó hace 75 años. Fue el 22 de junio de 1934 cuando cambió la historia de toda la industria del automóvil. En esa fecha, la empresa de Ferdinand Porsche recibió el visto bueno de la Asociación de la Industria del Automóvil del Reich alemán para construir y ensamblar el Volkswagen, “el coche del pueblo”.

En aquellos tiempos económicos difíciles los constructores de automóviles habían tenido de nuevo la idea de hacer un vehículo barato para la gran mayoría de la población. Uno de ellos fue Ferdinand Porsche, quien en el transcurso de su carrera había realizado no menos de siete coches pequeños y compactos para varios fabricantes.

Como resultado último de estos proyectos desarrolló el concepto Volkswagen en 1933, y presentó el modelo al ministro de Transportes del Reich, el 17 de enero de 1934, como “Estudio para la Producción de un Coche del Pueblo Alemán”.

Al final del día los líderes políticos regresaron convencidos del concepto que Porsche y sus constructores habían planteado. Así, cinco meses después de someterlo a estudio, la empresa de Porsche recibió el pedido para desarrollar el vehículo por iniciativa del Gobierno del Reich. Y, mientras que el acuerdo original era fabricar únicamente un prototipo del Volkswagen, la RDA incrementó el pedido el 7 de diciembre de 1934 para ensamblar tres coches en el garaje de la residencia privada de Ferdinand Porsche.

El primer prototipo Volkswagen, el V1 estuvo listo casi un año después de aquella presentación oficial y Ferdinand Porsche lo expuso ante una Comisión Técnica de la RDA el 3 de julio de 1935. El segundo coche de pruebas, un descapotable con el nombre de código V2, se terminó el 22 de diciembre de 1935.

Después de la construcción de tercer prototipo con el nombre de código V3, que comenzó en febrero de 1936, aumentó la resistencia al proyecto inicial en la RDA. La razón era su excesiva simpleza porque, con un bastidor de tubo central, la suspensión por barras de torsión inventada por Porsche y la refrigeración por aire del motor trasero bóxer de cuatro cilindros, el Volkswagen no parecía un competidor serio para los modelos existentes. Sin embargo, una nueva serie de 30 prototipos (VW30) fue realizada en 1937 por la entonces Daimler-Benz AG y probada en un recorrido maratoniano de 2,4 millones de kilómetros de test.

Contrario a la idea inicial de construir el Volkswagen mediante una joint venture de fabricantes de automóviles alemanes, el Gobierno del Reich decidió, el 4 de julio de 1936, levantar una planta independiente para el nuevo modelo, la Volkswagenwerk. Y la “Compañía para la Fabricación del Volkswagen Alemán Ltd” se estableció el 28 de mayo de 1937.

Como uno de los tres directores generales de la compañía, Ferdinand Porsche recibió el encargo oficial para el desarrollo técnico y la planificación de la futura planta de producción, que inició sus trabajos de construcción en mayo de 1938 en la pequeña ciudad de Fallersleben, ahora denominada Wolfsburgo.

Para la segunda mitad de 1938 los prototipos, que ya habían alcanzado el nivel VW38, lograron un estándar en el proceso de desarrollo que apenas se diferenciaba del que iba a ser el modelo de producción. Ahora, los potenciales compradores sólo tendrían que ahorrar cinco marcos alemanes a la semana para el Volkswagen, que entretanto había sido rebautizado como “KdFWagen”.

21,5 millones de unidades

Con un precio extremadamente bajo, de 990 marcos, el Volkswagen se convirtió realmente en el coche para todo el mundo, al alcance del comprador medio. Pero, debido a la Guerra Mundial, ninguno de los aproximadamente 340.000 inversores lograron ahorrar lo que se propusieron y no se entregó ni un solo Volkswagen a un cliente privado.

A partir de 1939 Porsche desarrolló otras variantes del Volkswagen en paralelo al “KdF-Wagen”, destinadas al uso militar. De esta manera, al final de la Segunda Guerra Mundial se habían construido más de 60.000 vehículos, entre los Kübelwagen similares a un jeep, los anfibios Schwimmwagen y los poderosos Kommandeurwagen (el coche de comando), algunos de ellos equipados con tracción total.

Otro modelo basado en el Volkswagen fue el Type 64 Berlín-Roma, construido en 1939. Esta versión de competición del Volkswagen se desarrolló para la carrera de resistencia Berlín-Roma, prevista para septiembre de 1939, y está reconocida por los historiadores del automóvil como el bisabuelo de los Porsche de competición actuales. Con su aerodinámica carrocería de aluminio y el motor bóxer VW potenciado, el coche Berlín-Roma alcanzaba una velocidad máxima de 145 km/h.

La producción regular del Volkswagen civil comenzó en Wolfsburgo en el verano de 1945 y recibió el apodo de “VW Käfer” o “VW Beetle” (Escarabajo). El Volkswagen se hizo popular en todo el mundo, como ningún otro modelo lo fue antes ni después.

El VW Escarabajo también estableció un récord en términos de volumen y ciclo de vida, ya que se fabricó, de manera ininterrumpida, hasta julio de 2003 en una factoría de México. Con 21.500.000 unidades fabricadas, el Escarabajo es uno de los vehículos de mayor producción de la historia de la automoción.

ANDALUCIA INCLUYE EN EL PATRIMONIO HISTORICO LOS LUGARES DE REPRESION Y LOS TESTIMONIOS DE LA REVUELTA DE CASAS VIEJAS



Setenta y seis años, siete meses y once días después de que la revuelta de los jornaleros de Casas Viejas (Cádiz) acabara con una matanza perpretada por guardias de asalto y civiles de la II República, la Junta de Andalucía ha decidido proteger su recuerdo.

El boletín oficial de la administración autonómica ha publicado la inclusión en el catálogo del Patrimonio Histórico de Andalucía de los lugares donde sucedieron los hechos, entre el 10 y el 12 de enero de 1933, que fueron uno de los detonantes de la dimisión de Manuel Azaña como primer ministro, en junio de ese año, según distintos historiadores.

La Junta también protege las crónicas periodísticas de entonces, las posteriores, varios testimonios, dos poemas y diversas fotografías.

La apertura de un hotel en 2005 en el lugar en el que estaba la choza de Francisco Cruz, alias Seisdedos, movilizó a sus descendientes. En la cabaña se refugiaron Seisdedos y su familia la noche del 11 de enero de 1933 tras el fracaso de la proclamación del comunismo libertario en el pueblo.

Los guardias de asalto y civiles de la República la asediaron, la quemaron y mataron a sus ocupantes, excepto a María Silva, la Libertaria, y Manolo, ambos nietos de Seisdedos.

El hotel, al que querían llamar la Libertaria, se llama ahora Utopía, y el patio trasero es ya desde ayer un Bien de Interés Cultural.
Los lugares de la rebelión

Además de la choza de Seisdedos, la Junta blinda otros cuatro lugares. La sede del sindicato Los Invencibles, sitio en el que se decidió la rebelión, donde los anarquistas celebraban reuniones, asambleas y mítines. También el cuartel de la Guardia Civil, asediado en las horas en que los revolucionarios controlaron el pueblo.

Además, se protege la fonda en la que se hospedaron tras los sucesos los reporteros que dieron cuenta de la revuelta, como Eduardo Guzmán y Ramón J. Sender, y en la que la guardia de asalto de la República montó el 11 de enero su cuartel general.

En ella organizaron un escarmiento. Atraparon a 12 personas, de las que 11 no habían tenido nada que ver con la insurrección, las llevaron a la choza de Seisdedos, ya reducida a escombros, y las fusilaron. En tres días murieron 26 campesinos y 4 guardias. El lugar donde se ubicaba el antiguo cementerio, hoy un parque, se incluye igualmente en el inventario. Allí se hicieron las autopsias y allí quedaron los cadáveres varios días a la intemperie.

Tras los sucesos, una ola de miedo arrasó el pueblo, que se rebautizó como Benalup. No recuperó hasta 1998 el original de Casas Viejas.